Voge ER10
La VOGE ER10 es la primera moto eléctrica de la marca. Esta naked homologada como si se tratase de un modelo 125cc se postula como una gran solución para la movilidad urbana, entre otras cosas por su ajustado precio, más si cabe si se tienen en cuenta los descuentos que suele aplicar la marca y las ayudas del Plan MOVES III. Sus prestaciones y autonomía, así como el hecho de estar diseñada para el carnet A1, definen de alguna manera el escenario al que está destinada.
La ER10 está propulsada por un motor JWT de imán permanente síncrono y 3 fases. Se trata de un motor con refrigeración líquida con potencia pico máxima de 8,9 kW a 3.500 revoluciones por minuto y potencia nominal máxima de 6 kW a 4.460 vueltas. El par máxima es de 4,1 Nm. Con una potencia equivalente a los 11 CV y una velocidad máxima homologada de 90 km/h, si algo está claro es que la VOGE ER10 sólo puede brillar en el entorno urbano.
La capacidad de la batería de la ER10 es de 4,2 kWh (60 V y 70 Ah). Se trata de una batería de origen Samsung de polímero de litio compuesta por 384 celdas de 2.600 mAh que necesita un tiempo de carga de aproximadamente 4 horas. VOGE declara una autonomía de 75 kilómetros, según homologación, pero en condiciones reales de conducción urbana esta cifra incluso puede ser mayor. De hecho, la firma señala que la autonomía a 30 km/h es de 135 kilómetros, mientras que a 50 km/h es de 100 kilómetros.
En la parte ciclo, la VOGE ER10 destaca por una horquilla delantera telescópica invertida con barras de 37 milímetros y un recorrido de 117 milímetros. La suspensión trasera está definida por un mono amortiguador con bieletas, en este caso con un recorrido de sólo 58 milímetros. No es un problema en cualquier caso si tenemos en cuenta el escenario en el que se mueve la ER10 y que se trata de una naked eléctrica configurada para una persona.
Para el sistema de frenado, VOGE ha optado por dos discos de freno, uno por eje. El delantero es de 280 milímetro con pinza de dos pistones, mientras que el trasero es de 220 milímetros con pinza de un pistón. Cierra la propuesta de la ER10 un neumático delantero 110/70-17 y uno trasero 140/60-17, así como una cuidada iluminación LED que es una de las señas de identidad a nivel visual del modelo.
Entre el equipamiento de la ER10 destaca su sistema de arranque sin llave y su cómodo y bien rematado cuadro de instrumentos en el que se puede consultar, entre otras cosas, el modo de conducción que se está utilizando (ECO / Sport). Cuenta con una pequeña guantera que no es apta para guardar un casco integral, pero que sí permite guardar el cable de carca de la ER10. Además, cuenta con dos tomas USB.
